现在的豪车似乎并没有以往那般吃香，尤其是二线豪华品牌旗下的车型，虽然价格实在，但销量和一线豪华品牌差距较大。加上现在的新能源车实力越来越强，多数人会在相同预算前提下，考虑买一台新能源SUV作为家用。当然，如果对新能源没兴趣，而且想要追求性价比和更高端的体验，那凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌旗下的车型还是不错的。降到18.59万，标配2.0T+10AT，豪车直接掀翻桌子，该车就是凯迪拉克CT5。
对于凯迪拉克而言，目前旗下车型的销量并不高，来自新能源的压力也是很明显地体现在了销量上，就连曾经月销能破万的CT5也是如此。该车在最近的12个月里，总计卖了44692辆，月均销量仅3700多台，上个月只卖了2491台，非常一般。其实，CT5的价格还是很有诚意的，指导价28.99-32.09万，终端降幅一度超过10万，起步价已经跌到了18万多，落地不到20万。
毫无疑问，CT5的动力总成是优势，不像其他同级车型分高低功率，CT5标配2.0T高功率引擎，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，加上10AT变速箱，破百时间只需7.3秒。油耗的话，WLTC工况下7.51升/百公里，实际驾驶起来基本在10升左右，也能接受，毕竟这样的动力，10升油也在意料之内。底盘方面，CT5比较常规，前麦弗逊后多连杆独悬，但调校方面是凯迪拉克的优势。
尤其是顶配的赛道性能版，标配了电磁感应悬架，可以在不同的路况下调节悬挂软硬，而且后桥还有限滑差速器。加上标配了L2级驾驶辅助和纵置后驱布局，在驾驶体验方面，CT5完全不输宝马3系，顶配车型甚至更胜一筹。精准的转向配上激进的动力调校，跑高速绝对是一种享受，这是很多年轻人选择该车的关键。
至于外观设计，凯迪拉克CT5也是将运动、时尚和年轻体现得淋漓尽致。车头是经典的钻石中网，熏黑处理后显得帅气了不少，两侧的大灯组无疑是凯迪拉克的标志，加上运动套件的加持，确实有种性能车的范儿。侧面比较常规，上翘的小鸭尾，大尺寸轮毂以及动感的腰线相互交织，进一步提升了力量感。
尾部的设计甚至有些夸张，大尺寸真排气加上周边的银色饰条，都起到了点睛之笔。而作为中级车，CT5的车长为4米93，比宝马3系的4838毫米长了近100毫米，而且轴距达到了2947毫米，体型和空间都是同级里比较优秀的存在。
内饰的话，CT5也是体现出了属于自己的特色。虽然是家族化设计，但视觉效果确实比较出色，尤其是33英寸的双联屏，分辨率达到了9K，造型和显示效果不输宝马3系。高通骁龙8155芯片比较常规，但车机操作起来流畅自然，逻辑也比较清晰。即便是最低配车型，也配备了16扬声器的AKG音响，而且还有多层隔音玻璃，用料和配置确实比较厚道，只可惜懂的人不多。
最后，对于凯迪拉克CT5，您怎么看？
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